Учурда дүйнөдө негизинен беш кубаттоо интерфейсинин стандарты бар. Түндүк Америка CCS1 стандартын, Европа CCS2 стандартын, ал эми Кытай өзүнүн GB/T стандартын кабыл алат. Япония ар дайым тентек болуп келген жана өзүнүн CHAdeMO стандартына ээ. Бирок, Tesla мурда электр унааларын иштеп чыккан жана алардын саны көп болгон. Ал башынан эле NACS стандартындагы кубаттоо интерфейсин иштеп чыккан.
TheCCS1Түндүк Америкадагы кубаттоо стандарты негизинен АКШда жана Канадада колдонулат, максималдуу өзгөрмө ток чыңалуусу 240 В өзгөрмө ток жана максималдуу ток 80 А өзгөрмө ток; максималдуу туруктуу ток чыңалуусу 1000 В туруктуу ток жана максималдуу ток 400 А туруктуу ток.
Бирок, Түндүк Америкадагы көпчүлүк автоунаа компаниялары CCS1 стандартын кабыл алууга аргасыз болушса да, тез кубаттоочу супер заряддоочу түзүлүштөрдүн саны жана кубаттоо тажрыйбасы жагынан CCS1 АКШдагы тез кубаттоо рыногунун 60% түзгөн Tesla NACSтен олуттуу артта калууда. Андан кийин Volkswagen компаниясынын туунду компаниясы Electrify America 12,7% жана EVgo 8,4% менен келишти.
АКШнын Энергетика министрлиги жарыялаган маалыматтарга ылайык, 2023-жылдын 21-июнунда АКШда 5240 CCS1 кубаттоо станциясы жана 1803 Tesla супер кубаттоо станциясы болот. Бирок, Tesla компаниясынын 19 463 кубаттоо станциясы бар, бул АКШнын көрсөткүчүнөн ашып түшөт.CHAdeMO(6993 тамыр) жана CCS1 (10471 тамыр). Учурда Tesla компаниясынын дүйнө жүзү боюнча 5000 супер кубаттоо станциясы жана 45 000ден ашык кубаттоо түйүндөрү бар, ал эми Кытай рыногунда 10 000ден ашык кубаттоо түйүндөрү бар.
Кубаттоочу түтүктөр жана кубаттоочу кызмат көрсөтүүчү компаниялар Tesla NACS стандартын колдоо үчүн күчтөрүн бириктиргендиктен, камтылган кубаттоочу түтүктөрүнүн саны барган сайын көбөйүүдө. АКШдагы ChargePoint жана Blink, Испаниядагы Wallbox NV жана Австралиядагы электр унааларын кубаттоочу жабдууларды чыгаруучу Tritium компаниялары NACS кубаттоочу стандартын колдой тургандыгын жарыялашты. АКШда экинчи орунда турган Electrify America дагы NACS программасына кошулууга макул болду. Анын АКШда жана Канадада 850дөн ашык кубаттоочу станциялары жана 4000ге жакын тез кубаттоочу кубаттоочулары бар.
Сан жагынан артыкчылыктан тышкары, автоунаа компаниялары көбүнчө CCS1ге караганда жакшыраак тажрыйбага ээ болгондуктан, Tesla компаниясынын NACS стандартына "таянышат".
Tesla NACS кубаттоочу сайгычынын өлчөмү кичирээк, салмагы жеңил жана майыптар менен аялдар үчүн ыңгайлуураак. Андан да маанилүүсү, NACS кубаттоо ылдамдыгы CCS1ге караганда эки эсе жогору жана энергияны толуктоо натыйжалуулугу жогору. Бул европалык жана америкалык электромобилдерди колдонуучулар арасында эң көп көңүл бурулган маселе.
Түндүк Америка рыногу менен салыштырганда, ЕвропаCCS2стандарт америкалык CCS1 стандарты менен бир линияга кирет. Бул Автоунаа инженерлери коому (SAE), Европалык автомобиль өндүрүүчүлөр ассоциациясы (ACEA) жана Германия менен Кошмо Штаттардагы сегиз ири автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан биргелешип чыгарылган стандарт. Volkswagen, Volvo жана Stellantis сыяктуу негизги европалык автоунаа компаниялары NACS кубаттоо стандартын колдонууга жакын болгондуктан, европалык CCS2 стандарты кыйынчылыкка туш болууда.
Бул Европа жана Америка рынокторунда кеңири таралган айкалышкан кубаттоо системасы (CCS) стандарты тез арада четтетилиши мүмкүн дегенди билдирет жана Tesla NACS аны алмаштырып, иш жүзүндө тармактык стандартка айланат деп күтүлүүдө.
Ири автоунаа компаниялары CCS кубаттоо стандартын колдоону улантып жатабыз деп ырасташканы менен, бул электр унааларын жана кубаттоочу түтүктөрдү куруу үчүн өкмөттүк субсидияларды алуу үчүн гана. Мисалы, АКШнын федералдык өкмөтү CCS1 стандартын колдогон электр унаалары жана кубаттоочу түтүктөр гана 7,5 миллиард долларлык өкмөттүк субсидиянын үлүшүн ала аларын белгилейт, ал тургай Tesla да четте калган жок.
Toyota жылына 10 миллиондон ашык унаа сатканы менен, Жапония үстөмдүк кылган CHAdeMO кубаттоо стандартынын абалы абдан уят.
Япония дүйнө жүзү боюнча стандарттарды орнотууга кызыкдар, ошондуктан ал электр унааларын кубаттоо үчүн CHAdeMO интерфейс стандартын абдан эрте орноткон. Ал беш жапон автоунаа өндүрүүчүсү тарабынан биргелешип ишке киргизилип, 2010-жылы дүйнө жүзү боюнча жайылтыла баштаган. Бирок, Жапониянын Toyota, Honda жана башка автоунаа компаниялары күйүүчү май менен иштеген унааларда жана гибриддик унааларда чоң күчкө ээ жана алар электр унаалары рыногунда ар дайым жай кыймылдап, сүйлөө укугуна ээ эмес. Натыйжада, бул стандарт кеңири кабыл алынган эмес жана ал Жапонияда, Түндүк Европада жана Америка Кошмо Штаттарында аз гана диапазондо колдонулат. Түштүк Корея келечекте акырындык менен төмөндөйт.
Кытайдын электр унаалары абдан чоң, алардын жылдык сатуусу дүйнөлүк үлүшүнүн 60% дан ашыгын түзөт. Чет өлкөгө экспорттун көлөмүн эске албаганда да, ички жүгүртүү үчүн чоң рынок бирдиктүү кубаттоо стандартын колдоого жетиштүү. Бирок, Кытайдын электр унаалары глобалдык деңгээлге чыгууда жана экспорттун көлөмү 2023-жылы бир миллиондон ашат деп күтүлүүдө. Жабык эшик артында жашоо мүмкүн эмес.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 17-июлу