Азыркы учурда дүйнөдө негизинен беш кубаттоочу интерфейс стандарты бар.Түндүк Америка CCS1 стандартын, Европа CCS2 стандартын, Кытай өзүнүн GB/T стандартын кабыл алат.Япония ар дайым маверик болгон жана өзүнүн CHAdeMO стандартына ээ.Бирок Tesla электр унааларын мурда иштеп чыккан жана алардын саны көп болгон.Ал башынан эле атайын NACS стандарттык заряддоо интерфейсин иштеп чыккан.
TheCCS1Түндүк Америкада заряддоо стандарты, негизинен, Америка Кошмо Штаттары жана Канадада колдонулат, максималдуу AC чыңалуу 240V AC жана максималдуу ток 80A AC;максималдуу DC чыңалуу 1000V DC жана максималдуу ток 400A DC.
Бирок, Түндүк Америкадагы көпчүлүк унаа компаниялары CCS1 стандартын кабыл алууга аргасыз болушса да, тез кубаттоочу супер заряддоолордун саны жана кубаттоо тажрыйбасы боюнча CCS1 Тесла NACSтен олуттуу артта турат, ал Кошмо Штаттардагы тез кубаттоонун 60% түзөт. мамлекеттер.базар үлүшү.Андан кийин 12,7% менен Volkswagenдин туунду компаниясы болгон Electrify America жана 8,4% менен EVgo турат.
АКШнын Энергетика министрлиги жарыялаган маалыматтарга ылайык, 2023-жылдын 21-июнунда АКШда 5240 CCS1 заряддоо станциясы жана 1803 Tesla супер заряддоо станциясы болот.Бирок Тесланын 19 463 кубаттоочу үймөк бар, бул АКШдан ашып кеттиCHAdeMO(6993 тамыр) жана CCS1 (10471 тамыр).Учурда Tesla дүйнө жүзү боюнча 5 000 супер заряддоо станцияларына жана 45 000ден ашык кубаттоочу үймөккө ээ жана Кытай рыногунда 10 000ден ашык заряддоо үймөктөрү бар.
Тесла NACS стандартын колдоо үчүн кубаттоо үймөктөрү жана кубаттоо кызматтары бириккен сайын, капталган кубаттоочу үймөктөрдүн саны барган сайын көбөйүүдө.Кошмо Штаттардагы ChargePoint жана Blink, Испаниядагы Wallbox NV жана Австралиядагы электр унааларын кубаттоочу жабдууларды өндүрүүчү Tritium NACS кубаттоо стандартын колдой турганын жарыялашты.АКШда экинчи орунду ээлеген Electrify America компаниясы да NACS программасына кошулууга макул болду.Анын АКШ менен Канадада 850дөн ашык заряддоо станциялары жана 4000ге жакын тез кубаттоочу кубаттагычтары бар.
Сандык артыкчылыктан тышкары, автоунаа компаниялары Тесланын NACS стандартына "таянышат", анткени көбүнчө CCS1ге караганда жакшыраак тажрыйба бар.
Tesla NACS кубаттоочу вилкасынын көлөмү кичине, салмагы жеңил жана майыптар жана аялдар үчүн ыңгайлуу.Андан да маанилүүсү, NACSтин заряддоо ылдамдыгы CCS1ге караганда эки эсе көп, ал эми энергияны толуктоо натыйжалуулугу жогору.Бул европалык жана америкалык электр унаа колдонуучуларынын эң көп топтолгон маселеси.
Түндүк Америка рыногу менен салыштырганда, европалыкCCS2стандарт америкалык CCS1 стандарты менен бир линияга таандык.Бул Автоунаа Инженерлеринин Коому (SAE), Европалык Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы (ACEA) жана Германия менен Америка Кошмо Штаттарынын сегиз негизги унаа өндүрүүчүсү биргелешип ишке киргизген стандарт.Volkswagen, Volvo жана Stellantis сыяктуу негизги европалык унаа компаниялары NACS кубаттоо стандартын колдонушкандыктан, европалык CCS2 стандарты кыйынчылыкка дуушар болууда.
Бул европалык жана америкалык рыноктордо үстөмдүк кылган бириккен заряддоо тутумунун (CCS) стандарты тез эле маргиналдашып кетиши мүмкүн дегенди билдирет жана Tesla NACS аны алмаштырып, де-факто өнөр жай стандартына айланат деп күтүлүүдө.
Негизги автоунаа компаниялары CCS кубаттоо стандартын колдоону улантабыз деп ырасташканы менен, бул электр унааларын жана заряддоо үймөктөрүн куруу үчүн мамлекеттик субсидияларды алуу үчүн гана.Мисалы, АКШнын федералдык өкмөтү CCS1 стандартын колдогон электр унаалары жана заряддоочу дөңгөлөктөр гана 7,5 миллиард долларлык мамлекеттик субсидиядан үлүшүн ала алат деп шарттайт, атүгүл Тесла да четте калбайт.
Toyota жыл сайын 10 миллиондон ашык унаа сатса да, Япония үстөмдүк кылган CHAdeMO кубаттоо стандартынын абалы абдан уят.
Япония глобалдык стандарттарды орнотууну каалайт, ошондуктан ал электр унааларын кубаттоо үчүн CHAdeMO интерфейсинин стандартын абдан эрте негиздеген.Аны беш жапон унаа өндүрүүчүсү биргелешип ишке киргизип, 2010-жылы дүйнөлүк масштабда жайылтыла баштаган. Бирок, Япониянын Toyota, Honda жана башка автоунаа компаниялары күйүүчү май менен жүрүүчү унааларда жана гибриддик унааларда эбегейсиз зор күчкө ээ жана алар электромобилдер рыногунда дайыма жай жылып келишкен жана жетишсиз. сүйлөө укугу.Натыйжада, бул стандарт кеңири кабыл алынган эмес, ал Японияда, Түндүк Европада жана Америка Кошмо Штаттарында аз гана диапазондо колдонулат., Түштүк Корея, келечекте акырындык менен төмөндөйт.
Кытайдын электр унаалары эбегейсиз чоң, алардын жылдык сатуусу дүйнөдөгү үлүшүнүн 60% дан ашыгын түзөт.Чет өлкөгө экспорттун масштабын эске албаганда да, ички жүгүртүү үчүн чоң рынок бирдиктүү тарифтик стандартты колдоо үчүн жетиштүү.Бирок Кытайдын электромобилдери глобалдуу болуп баратат жана экспорттун көлөмү 2023-жылы миллиондон ашат деп күтүлүүдө. Жабык эшик артында жашоо мүмкүн эмес.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 17-июлуна чейин