Азыркы учурда дүйнөдө негизинен бааланган интерфейс стандарттары бар. Түндүк Америка CCS1 стандартын кабыл алат, Европа CCS2 стандартын кабыл алат жана Кытай өзүнүн GB / T стандартын кабыл алат. Япония ар дайым маверик болуп, өз chademo стандартына ээ болгон. Бирок, Tesla өнүккөн электр транспорт каражаттары мурдагыдай эле, алардын көп сандаган. Ал NACS стандарттык стандарттык интерфейси эң башынан баштап иштелип чыккан.
TheCCS1Түндүк Америкада кубаттоо, негизинен, Америка Кошмо Штаттарында жана Канадада колдонулат, ал максималдуу AC V vol ылай менен 80A AC учурдагы эң жогорку тогун; 1000V DC жана 400A DCдин максималдуу вольттору эң жогорку чыңалуу.
Бирок, Түндүк Америкада көпчүлүк унаалардын көпчүлүгү CCS1 стандартын кабыл алууга мажбур болушат, бирок США1 СБК1, СКС1 СБС1 СБС1 СШАнын 60% түзөт, бул АКШда тез кубаттоодо 60% түзөт. базар үлүшү. Андан кийин Американы электрлештирип, Вулксвагендин, 12,7%, evgo, 8,4% менен электрлештирип, эвло менен камсыз кылуу.
АКШнын Энергетика департаменти тарабынан чыгарылган маалыматтар боюнча, 2023-жылы 21-июнда АКШда 5240 CCS1 кубаттоо станциялары жана Кошмо Штаттарда Тесла супер кубаттоо станциялары болот. Бирок, Tesla АКШнын суммасын жогору көтөргөн 1943-жылдагыга чейин үнөмдөөчү дөңгөлөккө ээChademo(6993 тамыры) жана CCS1 (10471 тамыры). Азыркы учурда Tesla 5000 супер кубаттоо станциялары жана 45000ден ашык кубаттуулугу бар, ал эми кытай базарында 10000ден ашык үнөмдөөчү үйүлгөн дөңгөлөктөр бар.
Заряддоо жана заряддоо кызматынын компаниялары Тесла Накстын стандартын колдоо үчүн күчтөргө кошулуп, заряддалган дөбөлөрдүн саны барган сайын барган сайын көбөйүп жатат. Австралиядагы Испанияда жана Тритийдеги Уреб-Триумдагы Уулбокс Н.В. Америка Кошмо Штаттарында экинчи орунду ээлеген Американы электрлештирип, NACS программасына кошулууга макул болду. Анын 850дөн ашык кубаттоо станциялары жана АКШда жана Канадада 4000ге жакын тез заряддоо боюнча 4000ге жакын заряддоочулары бар.
Саны, унаалар компаниялары "Тесланын" NACS стандартына ээ, көбүнчө CCS1 караганда жакшыраак тажрыйбага ээ болушат.
Tesla NAC компаниясынын заряддалган плагасы, майыптарга жана аялдарга арыктап, чоңураак, арыктоо аз. Эң негизгиси, NACS кубаттоо ылдамдыгы CCS1 тарабынан эки эсе көп болгондуктан, энергия толуктоо натыйжалуулугу жогору. Бул европалык жана америкалык электр транспорт каражаттарынын колдонуучуларынын арасында эң топтолгон маселе.
Түндүк Америка базары, ЕвропаCCS2Стандарт Америка стандарттык CCS1 сыяктуу бир сызыкка таандык. Бул автоматтык инженерлер коому (SAE) коому (SAE) коому (ACEA) коому (ACEA) жана Германиядагы сегиз ири автоматтык түрдө башталган. Volkswagen, Volkswagen, Volkswagen, Volkswagen, Volkswagen, Volkswagen компанияларынын негизги компаниялары катары NACS кубаттоо стандартын колдонушат, Европа стандарты CCS2 кыйын мезгилге ээ болуп жатат.
Демек, европалык жана америкалык базарларда кеңири таралган система (CCS) стандарттык стандарттуу стандарттык баяндалышы мүмкүн, ал эми Tesla NACS аны алмаштырышы мүмкүн, ал эми Тесла Накстын ордун толтуруп, Де-факто өнөр жайы болуп калат деп күтүлүүдө.
Унаадагы ири компаниялар CCS кубаттоо стандартын колдоого дуушар болгонуна карабастан, электр транспорт каражаттарын куруу үчүн мамлекеттик субсидияларды алуу гана. Мисалы, АКШнын федералдык өкмөтү электр транспорту жана заряддоочулук менен гана чектелип калгандыгын, 7,5 миллиард долларлык өкмөттүн субсидиясынын үлүшүн алса да, Тесла дагы бир өзгөчөлүк жок.
Тойота жыл сайын 10 миллиондон ашык унаа сатылса да, Жапонияда басымдуулук кылган Чадемо заряддоо шартынын абалы бир кыйла уялып жатат.
Япония глобалдык стандарттарды түзүүгө даяр, ошондуктан ал Chademo Interface стандартын электр унаасы үчүн эрте төлөп берди. Беш жапон автомобилин биргелешип баштаган жана 2010-жылы глобалдык жактан көтөрүлө баштады. Бирок, Жапониянын Тойота, Хонда жана башка унаалардын курулуштары жана гибриддик унаалар рыногунда чоң күчкө ээ жана алар ар дайым жай жай унаасында жайылып, сүйлөөгө укуксуз болуп турушту. Натыйжада, бул стандарт кеңири жайылган эмес жана ал Япониянын, Түндүк Европада жана АКШдагы кичинекей диапазондо гана колдонулат. , Түштүк Корея, келечекте акырындык менен төмөндөп кетет.
Кытайдын электр транспорту дүйнөнүн 60% дан ашыгы үчүн жылдык сатуу эсепке алуу чоң. Чет өлкөдө экспорттун масштабын эске албаганда, ички тираждын ири рыногу бирдиктүү заряддоо стандартты колдоо үчүн жетиштүү. Бирок, Кытайдын электр транспорт каражаттары дүйнөлүк болуп, экспорттун көлөмүн 2023-жылы бир миллион ашып кетиши күтүлүүдө. Жабык эшиктердин артында жашоо мүмкүн эмес.
Пост убактысы: июл-17-2023